新能源市場競爭加劇 合資品牌該如何突圍?

汽車 | 2020-08-24 15:43:40
時間:2020-08-24 15:43:40   /   來源: 中國經濟網      /   點擊數:()

近日,乘聯會發布7月銷量排行,銷量前10的車型當中合資車企占了9席,呈現“輾壓級”態勢。

另外從1-7月累計銷量上看,前15家車企當中,合資品牌占比達三分之二,一汽-大眾、上汽大眾包攬前二。

而反觀新能源領域,則是另一番景象。

銷量排名前十的新能源車型中,鮮少出現合資品牌的身影。7月,特斯拉Model 3仍遙遙領先,別克微藍VELITE6是唯一挺進TOP10的合資車。從1-7月綜合銷量上看,合資新能源更是無一上榜。

新勢力與自主品牌圍剿:合資品牌承壓

據乘用車市場聯席會統計,今年以來純電動領域中,自主品牌占比達59%,外資品牌占比18%,新勢力車企占比14%,主流合資僅占9%。

合資“消聲”的背后,是新能源市場競爭加劇,導致合資品牌的市場壓力不斷增大。

在業內人士看來,過去幾年中,外資品牌對于中國新能源市場多持觀望態度,在車型引進、技術儲備上都慢了半拍。

相比特斯拉、蔚來等新勢力車企的早早布局,近兩年來,主流合資品牌才在新能源產品上集中發力。

2018年8月,以東風日產軒逸·純電為首的第一批合資純電動車上市,宣告合資品牌步入純電動市場。

而此時,國內新能源市場已迎來爆發期,2018年8月純電動汽車的月產銷分別完成了10萬輛和9.4萬輛。

步入2019年,上汽大眾終于推出首款純電車型朗逸·純電,一汽-大眾迎來首款純電產品寶來·純電。

與此相對應的是,2019年全年國內新能源市場實現銷售120.6萬輛,北汽新能源EU系列、比亞迪元EV、寶駿新能源已位居銷量前三。

另外,從市場現有車型來看,合資車企的純電動車在續航里程上顯然“不太夠看”。

同屬大眾旗下的三款純電動車型:高爾夫純電、寶來純電、朗逸純電分別只有270km、270km、278km的續航里程,均不及特斯拉Model 3續航里程的一半。

此外,東風日產推出的軒逸純電續航里程僅338km;廣汽豐田C-HR EV、廣汽本田VE-1續航里程分別為400km、401km,距離“第一梯隊”仍有不小的差距。

合資品牌中,僅有北京現代旗下的昂西諾純電動續航達到了500km。這一數字超越比亞迪秦EV,但仍不及特斯拉Model3與蔚來ES6。

研發+擴產:合資品牌的“兩步走”

在如此明顯的差距下,近兩年來合資品牌已逐漸意識到了在新能源領域的落后,奮起追趕。

追趕的第一步是加大技術投入。

本田與寧德時代簽署協議,就新能源汽車電池組成“全面戰略聯盟”,共同開發NEV電池。

豐田汽車與亞馬遜旗下子公司亞馬遜云服務(AWS)達成協議,擴大雙方合作,共同研發共享和電動出行技術。

大眾集團于2016年起便開始研發模塊化電動平臺MEB,并將在今年10月,投產首輛基于MEB平臺的純電車型。

值得一提的是,大眾在此平臺上的投資總額已超過70億美元(約合人民幣490億)。僅此一項投入,就遠高于各新勢力車企成立以來的融資額。

追趕的第二步則是擴大產能。

數據顯示,今年7月一汽大眾新能源汽車產量2694輛,同比增長7181%;上汽大眾7月新能源汽車生產4114輛,同比增長34%。

一汽-大眾在陸續推出高爾夫·純電、寶來·純電、新邁騰GTE等產品后,計劃在佛山建設MEB工廠,將實現年產量60萬輛。

2019年11月,上汽大眾投入巨資(170億元)建設的新能源汽車工廠,在上海安亭正式落成。在接下來的一段時間里,這座工廠將實現30萬輛年產能。

日系品牌中,廣汽豐田投資近50億元的新能源生產線將在9月竣工;一汽豐田正式啟動了天津新能源工廠項目,總投資高達85億元,籌劃年產能20萬輛。

亂世出梟雄,時勢造英雄。

燃油車市場已被合資品牌打下,但新能市場格局仍未明朗。

自主與新勢力的圍剿開始,合資品牌已錯失先機,落后一步。在這場考驗時間與金錢的大戰中,合資品牌的機會雖在,但追趕的道路仍舊漫長。

標簽:Lucid
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